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互联网商务租车大多为黑车 乘客:比一般出租车好

发布时间:2019-03-26 06:36   点击数:

  东方网12月8日消息:可能已经有不少人体验过了各种“专车”。论价格,它并不比出租车贵多少,扣掉优惠可能更便宜;论体验,许多乘过的人反映,比一般出租车好。

  但是,以目前情况而言,这些专车,大多数是没有营运资质的车辆,也就是俗称的“黑车”。

  交通部近期发文称,将发展“约租车”业务。这些与“约租车”模式类似、却没有合法资质的专车,应当何去何从?

  滴滴专车原本不是高小姐的第一选择,但在她用滴滴打车叫了20分钟出租车无果后,想起了叫车软件给她发的电子专车优惠券。十多分钟后,来了一辆雪铁龙C5,比普通出租车高档不少。让她受宠若惊的是,司机亲自下车为她开门,车上有矿泉水、餐巾纸,还有个小的医药包。扣去30元优惠券,高小姐这一程的车费,比叫出租车还便宜不少。

  类似这样的感受,近期不少年轻白领都有体会。原本价格高昂的商务租车,在“滴滴”和“快的”的运作下,比普通出租车还便宜。

  能够确认的是,滴滴打车旗下的“滴滴专车”,快的打车旗下的“一号专车”,以及一直做租车业务的“易到租车”和舶来的“优步”,几家租车平台暗中角力,又燃起一把“烧钱补贴”之火。

  目前,商务租车普通车型每公里单价在2.5元—3元之间,乘客的用车优惠通常每单10元—30元。高小姐在路上问了司机才知道,他开了两个月专车,每月收入过万元。

  现实问题来了,这些商务租车的所用车辆,大多数是不合法的,也就是俗称的“黑车”。

  按照上海市交通委运管处的说法,所有上路运营车辆的行驶证上,都必须注明为“营运车辆”,否则就是非法运营,即“黑车”。但营运车辆的资格,只定向发给几家大的租车公司。

  业内人士表示,许多小租车公司的车辆,都是鱼龙混杂,有的是大公司手里买来或者租来的营运车,有的就是私家车。互联网租车平台则称,不少外地城市,根本没有营运车的概念,只要司机有资质,开私家车也没什么问题。不过,某地互联网租车公司的商务租车,最近被市交通执法总队“打黑车打掉了”。

  而普通乘客,很难将专车的良好体验,与印象中的黑车联系起来。经常打车的商务客张先生说,专车的车况好服务好,“根本想不到是‘黑车’,就算是也感觉没什么风险”。

  按照目前的市场情况,开专车的效益比开出租车好,还能轻易抢走出租车的生意,某省会城市已经发生出租车司机“抵制专车”的情况。

  商务租车的司机也有顾忌。高小姐下车回家后,接连几天都收到司机的短信,请求给予“五星好评”。互联网租车平台表示,用这种类似淘宝网互评机制的办法,能有效提高司机的服务意识和安全保障。

  这个并不为太多人所熟悉的市场,似乎已经蓬勃发展起来,并初步具备了竞争能力。

  但无论是互联网租车平台,还是小型租车公司,都深知自己在法律上的越线。个别互联网租车平台表示,签约的都是正规租车公司,言下之意,将“车辆符合资质”这一皮球踢给了租车公司。而租车公司也渴望能“洗白”,近日广州的“约租车”提议已经通过听证,市面上立即出现大量“约租车”。

  “约租车”的命名,来自交通部近期一份文件,其含义正是不沿街揽客、只接受预约的“商务租车”。交通部拟鼓励此类业务发展。像纽约这样的大都市,约租车的数量大概是出租车的3倍。

  其实,这样的业务上海早已有之,称为“临租车”。市交通委运管处的说法点出问题核心:“临租车”来自传统租赁公司的正规车,成本高、价格高,无法与使用无资质车辆的各类专车抗衡。

  但各方诉求并非没有可能找到平衡点。无论是“专车”,还是“商务租车”,又或“约租车”、“临租车”,都期待着一种更好的监管方案尽快“匹配”新的局面。

  东方网12月8日消息:可能已经有不少人体验过了各种“专车”。论价格,它并不比出租车贵多少,扣掉优惠可能更便宜;论体验,许多乘过的人反映,比一般出租车好。

  但是,以目前情况而言,这些专车,大多数是没有营运资质的车辆,也就是俗称的“黑车”。

  交通部近期发文称,将发展“约租车”业务。这些与“约租车”模式类似、却没有合法资质的专车,应当何去何从?

  滴滴专车原本不是高小姐的第一选择,但在她用滴滴打车叫了20分钟出租车无果后,想起了叫车软件给她发的电子专车优惠券。十多分钟后,来了一辆雪铁龙C5,比普通出租车高档不少。让她受宠若惊的是,司机亲自下车为她开门,车上有矿泉水、餐巾纸,还有个小的医药包。扣去30元优惠券,高小姐这一程的车费,比叫出租车还便宜不少。

  类似这样的感受,近期不少年轻白领都有体会。原本价格高昂的商务租车,在“滴滴”和“快的”的运作下,比普通出租车还便宜。

  能够确认的是,滴滴打车旗下的“滴滴专车”,快的打车旗下的“一号专车”,以及一直做租车业务的“易到租车”和舶来的“优步”,几家租车平台暗中角力,又燃起一把“烧钱补贴”之火。

  目前,商务租车普通车型每公里单价在2.5元—3元之间,乘客的用车优惠通常每单10元—30元。高小姐在路上问了司机才知道,他开了两个月专车,每月收入过万元。

  现实问题来了,这些商务租车的所用车辆,大多数是不合法的,也就是俗称的“黑车”。

  按照上海市交通委运管处的说法,所有上路运营车辆的行驶证上,都必须注明为“营运车辆”,否则就是非法运营,即“黑车”。但营运车辆的资格,只定向发给几家大的租车公司。

  业内人士表示,许多小租车公司的车辆,都是鱼龙混杂,有的是大公司手里买来或者租来的营运车,有的就是私家车。互联网租车平台则称,不少外地城市,根本没有营运车的概念,只要司机有资质,开私家车也没什么问题。不过,某地互联网租车公司的商务租车,最近被市交通执法总队“打黑车打掉了”。

  而普通乘客,很难将专车的良好体验,与印象中的黑车联系起来。经常打车的商务客张先生说,专车的车况好服务好,“根本想不到是‘黑车’,就算是也感觉没什么风险”。

  按照目前的市场情况,开专车的效益比开出租车好,还能轻易抢走出租车的生意,某省会城市已经发生出租车司机“抵制专车”的情况。

  商务租车的司机也有顾忌。高小姐下车回家后,接连几天都收到司机的短信,请求给予“五星好评”。互联网租车平台表示,用这种类似淘宝网互评机制的办法,能有效提高司机的服务意识和安全保障。

  这个并不为太多人所熟悉的市场,似乎已经蓬勃发展起来,并初步具备了竞争能力。

  但无论是互联网租车平台,还是小型租车公司,都深知自己在法律上的越线。个别互联网租车平台表示,签约的都是正规租车公司,言下之意,将“车辆符合资质”这一皮球踢给了租车公司。而租车公司也渴望能“洗白”,近日广州的“约租车”提议已经通过听证,市面上立即出现大量“约租车”。

  “约租车”的命名,来自交通部近期一份文件,其含义正是不沿街揽客、只接受预约的“商务租车”。交通部拟鼓励此类业务发展。像纽约这样的大都市,约租车的数量大概是出租车的3倍。

  其实,这样的业务上海早已有之,称为“临租车”。市交通委运管处的说法点出问题核心:“临租车”来自传统租赁公司的正规车,成本高、价格高,无法与使用无资质车辆的各类专车抗衡。

  但各方诉求并非没有可能找到平衡点。无论是“专车”,还是“商务租车”,又或“约租车”、“临租车”,都期待着一种更好的监管方案尽快“匹配”新的局面。



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