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在上海市区开出租车一个月挣多少

发布时间:2019-03-26 19:58   点击数:

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  2011-11-26展开全部一个城市的出租车,很大程度上代表了这个城市的形象。本应给居民带来方便的出租车行业,却面临着尴尬局面。

  油价提高、物价提高,使得出租行业面临困境。出租驾驶员的流失,从业压力的不断加大,使得这个行业的稳定性和安全性面临挑战。虽然有着驾龄不足一年的驾驶员不得驾驶营运车辆,但是在地方而言,只要你能按月交“份儿”钱,什么车都能开。虽然不能说是普遍现象,但是也不在少数。

  为了缓解这种行业压力,上海市再次做出了表率:上海将采取综合配套措施,提高出租车驾驶员收益水平,增加出租汽车行业的吸引力。从5月1日起,上海出租车下调承包指标(俗称“份子钱”),并为出租车减免部分税费支出,每车每月至少可减负350元,所有减免部分全归驾驶员。

  这个350元也是由两部分组成:一个是为出租车减免部分贷款道路通行费,出租车每月减免50元。一个是下调承包指标(“份子钱”)。5月1日起,上海市区出租汽车企业每月每车至少下调承包指标300元。所有减免和降低的费用,全部归出租汽车驾驶员。

  每个月是350元,全年下来是4200元。乍一看着实不少,这毕竟是纯收入,顶得上一个好点企业一个月的职工工资了。但是上海出租车目前承包指标又是多少呢?8500元。一位出租车师傅全年减免的费用,将就着满足月份儿钱的一半儿。

  还有一部分不用司机师傅掏钱,每月每人可享受燃油补助1280元,加上减免的350元,是1630元,8500—1630=6870元。这是每个司机师傅一个月首先要给出租车公司挣出来的份儿钱,如果算上人工和车耗,一个出租车司机月挣3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份儿钱是司机师傅收入的小两倍。

  简单算了算,上海这些减免的措施,聊胜于无。对于改变行业的现状并没有什么太过实质的意义。

  平均每天十块多钱,两升油钱都不够。在按照出租车的油耗,百公里一般都在9L油耗以上,如果一辆出租车空车开了十分钟,这点减免的费用就进入中石油、中石化的口袋了。难道这就是杨义所说的:这不是肉烂在锅里了吗?

  再说说北京,在首都机场,总是有着不少的出租车师傅去排队等活儿。但是油价的上涨,也使得本应按照公里数收费的出租车变成了一口价。打个比方吧,如果您想从机场去望京,您还想打票,那对不住,真没有司机师傅伺候您。想去?好办,一口价70元或者80元,您得把他空车回机场的钱也给出来。本应40元左右的路费,直接就翻了一番。要是去的远点,也是200、300的要价,比正常打票要高出50%以上。

  每次坐出租车跟师傅聊天,这些司机师傅也表示很无奈:虽然这种行为是不对的,但是如果按照正常打表计算路费的话,自己啥都剩不下了。也有些乘客不理解,但是一般来说跟乘客解释下,大多还是能够接受。

  本应作为公共交通形式的出租车,在给大家带来方便的同时,也带来了一些腻味,原因究竟在哪儿?

  查阅了一些资料,没有搞明白这个份儿钱制定的标准是什么,各地的情况不一样,定的标准不一。现在北京和深圳都提高了燃油附加费,虽然某些管理部门给出的绝对数字让人感叹真不少,但是到了出租车师傅个人身上,依然是杯水车薪。出租车公司如果有着盈利前提,就算政府采取一些小的补助措施,对于行业整体的改变并无大用。换句话说,您补得多了,这边份儿钱也该涨了。让底下的司机师傅收入保持一个稳定的水平,是这些出租公司喜闻乐见的。

  对于出租车行业而言,管理机关的小恩惠,不如跟中石化中石油商量下,出租车的油价始终保持在一个水平,雷打不动就成了。降低起步价、公里费,提高司机师傅的收入,政府能够赔钱办公共交通,那么出租车是否可以采取同样的模式呢?

  事在人为,看看近年来的几次出租车罢运事件,理应给相关管理部门提个醒了,但是结果一般都是不了了之。出租行业的调整需要的是大手术,而不是边边角角的小打小闹,让罢运和加价远离消费者,光靠小恩惠仍远远不足。



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