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P2P租车的衰落:PP租车被瓜子二手车收购

发布时间:2019-03-26 19:46   点击数:

  摘要:曾经P2P租车行业的老大PP租车最近被瓜子二手车收购,原来行业内的其他公司也是死的死,转型的转型,究竟是什么原因导致了共享租车的“衰落”?

  继瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团(简称:车好多)宣布获得软银愿景基金15亿美元融资后,集团又有新动作。

  3月4日有消息称,车好多已经完成对START共享有车生活平台的全面收购资产交割,并将原START正式更名为“瓜子租车”。

  此前,瓜子二手车APP内已上线租车端口。北京、上海、广州、深圳可参与预约租车。

  或许你对START这个名字不太熟悉,但是谈到PP租车你可能并不陌生。2014年7月,这个成立还不到两年的公司公开叫板神州租车,其三大创始人之一兼CMO(首席营销官)王嘉明称“PP租车会在一年内交易额超过神州租车,神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标,我们可以在一年内实现。”

  后来PP租车虽然一度占据了国内共享租车市场90%以上的市场份额,但是现在看来,它还是夸下了海口。神州租车稳居国内租车行业龙头的宝座,2018年前三季度营业收入48.34亿元,净利润1.54亿元;而PP租车2017年升级为START共享有车生活平台,2019年被收购。

  PP租车在国内最早采用P2P租车模式。P2P租车指车主可以将闲置的私家车挂在平台上标价出租,有用车需求的租客可通过手机App等在附近租到车,平台仅提供车主与租客的交易服务支撑,该模式的典型特征是轻资产经营。

  据悉,PP租车曾获得过3轮投资,共计9亿多元,然而自2015年后就没有再获得融资,这或许是其后来发展困难的原因之一。

  2014年,国内网贷平台进入爆发期,而结合了当下最火爆的共享经济特点与P2P新型商业模式的P2P租车,也因此进入了空前的火爆期。仅在这一年,PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等玩家累计获得了超过1.2亿美金的投资,部分公司还不只一轮融资。

  在2014年崛起之后,P2P租车行业迅速扩张,旨在打败传统租车行业,最终实现“屌丝逆袭”。

  正当行业充满希望和憧憬之时,位于上海的P2P租车平台CoCar首先宣布,从2015年7月1日开始正式暂停租车服务。这无疑给还在P2P租车行业上狂欢的创业者一盆冷水。

  事实证明,Cocar的退出只是P2P租车行业的一个缩影。之后,许多还没来得及发展的小型P2P租车平台消失了,而行业内大些的平台也是死的死,转型的转型。

  多年后的今天,这一领域的幸存者屈指可数。作为P2P一个小分支的P2P租车,现在看来已经是“苟延残喘”了。

  上文谈到,在2014年P2P租车风头正盛之时,几家大公司累计获得超过1.2亿美金的投资,而快车/专车领域,仅快的一家公司融资金额就达1.8亿美元,更不用说融资数亿美元的滴滴。

  有观点认为,这些公司能在2014年拿到热钱,只是资本在共享热潮中寻求高成长性产品的天性使然。

  在用车场景中,最频繁的是导航和停车,其次是打车、专车、拼车、租车等,最后才轮到P2P租车。使用频率是阻碍P2P租车发展的天然屏障。使用频率小,使用场景小,市场的池子也会越小,那么,能够容纳的玩家也会小。

  根据普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》,2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元(专车/快车行业为269.7亿元),载客量仅100万人次(专车/快车行业为15.3亿人次)。

  这意味着,所有共享租车玩家日订单总量只有2700单!毫无疑问,这种需求实在是太少了。不光量少,而且不是刚需,朋友间的非交易性租借及其他出行方式的选择,同样能够满足租客需求。

  另外,风控一直是行业的痛点,租车领域首先要防丢,抵押骗车、抵押担保的黑产业链处于灰色地带,并且丢车属于经济纠纷,难以去法院立案,而这也是长久困扰P2P租车玩家的原因。

  此外,价格优势缺失,供给车源有限,服务上难以标准化,容易引发事故及纠纷等,都成为阻碍P2P租车行业发展的重要因素。

  P2P租车作为新生事物,内部劣势是客观存在的问题之一。神州租车、滴滴等大平台的崛起,也不可避免成为挡在P2P租车公司面前的一座大山。

  神州租车与P2P租车存在潜在用户的竞争,而专车、快车、顺风车则与P2P租车存在车源的竞争,车主选择了租车之后,车辆往往就不能作为他用了。

  目前,P2P租车虽然面临着许多困境,但是任何一个新兴的行业发展并不是一帆风顺的,需要不断试错和完善。未来谁能保证这个市场的蛋糕不会越做越大?

  未来随着市场的逐步扩大,以及相关法律法规的完善,P2P租车还是有可能其他业务模式共同发展、繁荣的。



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